Le béton compacté

L’utilisation du béton pour la réalisation d’infrastructures routières suscite un intérêt sans cesse croissant, en France et dans le monde. Ce succès tient à ses multiples avantages.

En premier lieu, la polyvalence : il permet de réaliser une vaste gamme de voies, de l’autoroute à la chaussée urbaine en passant par les axes secondaires ou les voiries rurales, forestières, agricoles ou de lotissement.

Ensuite, les nombreux avantages procurés aux usagers, aux maîtres d’œuvre et aux maîtres d’ouvrage :

• Un niveau de service élevé, associé à un haut niveau de sécurité (adhérence par tous les temps, absence d’orniérage, bonne visibilité due à une bonne réflexion de la lumière) ;
• Un bilan économique à long terme favorable procuré par sa durabilité (résistance à la chaleur, au froid et au gel), sa solidité (résistance aux charges, à l’érosion et aux agressions chimiques) et son entretien réduit ;
• Une intégration environnementale, avec l’utilisation de granulats locaux ;
• une réalisation normée (NF P 98-128 du 9 août 2014) et une mise en œuvre rapide.

À partir des mêmes constituants, il est possible d’obtenir une grande variété de bétons aux caractéristiques adéquates pour une utilisation routière. On peut ainsi recourir à un béton pervibré (dosé de 300 à 350 kg de ciment par m3), à du béton fluide de composition classique (avec incorporation d’un fluidifiant), un béton poreux (porosité entre 15 et 30 %) ou encore un béton compacté, réputé pour sa résistance et sa durabilité.